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油底殼是曲軸箱的下半部,又稱(chēng)為下曲軸箱。作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼,防止雜質(zhì)進(jìn)入,并收集和儲(chǔ)存由柴油機(jī)各摩擦表面流回的潤(rùn)滑油,散去部分熱量,防止?jié)櫥脱趸?br />
油底殼(Oil Sump) 位于引擎下部:可拆裝,并將曲軸
油底殼
箱密封作為貯油槽的外殼。油底殼多由薄鋼板沖壓而成,形狀較為復(fù)雜的一般采用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型。其內(nèi)部裝有穩(wěn)油擋板,以避免柴油機(jī)顛簸時(shí)造成的油面震蕩激濺,有利于潤(rùn)滑油雜質(zhì)的沉淀,側(cè)面裝有量油尺,用來(lái)檢查油量。此外,油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。
濕式
Wet Sump
市面上見(jiàn)到的大多數(shù)車(chē)都是濕式油底殼,
油底殼
之所以命名為濕式油底殼是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸曲拐和連桿大頭在曲軸每旋轉(zhuǎn)一周都會(huì)浸入油底殼的潤(rùn)滑油內(nèi)一次,起到潤(rùn)滑作用,同時(shí)由于曲軸的高速運(yùn)轉(zhuǎn),曲拐每次高速浸入油池內(nèi)都會(huì)激起一定的油花和油霧,對(duì)曲軸和軸瓦進(jìn)行潤(rùn)滑,稱(chēng)之為飛濺潤(rùn)滑。這樣對(duì)潤(rùn)滑油在油底殼內(nèi)的液面高度就有了一定的要求,如果太低了,曲軸曲拐和連桿大頭不能浸入潤(rùn)滑油內(nèi),導(dǎo)致缺少潤(rùn)滑而順滑曲軸和連桿以及軸瓦;如果潤(rùn)滑油液面太高又會(huì)導(dǎo)致軸承整個(gè)浸入,使曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力增大,最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降,同時(shí)潤(rùn)滑油容易進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi),導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油,火花塞積炭等問(wèn)題。
這種潤(rùn)滑方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,不需另設(shè)機(jī)油箱,但車(chē)輛工作的傾斜度不可過(guò)大,否則會(huì)因斷油、漏油而引發(fā)燒瓦拉缸事故。
干式
Dry Sump
干式油底殼用在很多賽車(chē)的引擎。它沒(méi)有在油底殼中儲(chǔ)存機(jī)油,更為準(zhǔn)確的說(shuō)是沒(méi)有油底殼。在曲軸箱的這些運(yùn)動(dòng)的摩擦表面都是通過(guò)一個(gè)個(gè)量孔壓出機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑。由于干式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)取消了油底殼的儲(chǔ)存機(jī)油的功能,所以原油底殼的高度就大大降低了,發(fā)動(dòng)機(jī)的高度也隨之降低,重心降低帶來(lái)的好處就是有利于操控。最主要的優(yōu)點(diǎn)就是避免了發(fā)生濕式油底殼那些由于激烈駕駛而產(chǎn)生的種種不利的現(xiàn)象。
但是,由于潤(rùn)滑油的壓力全部都要來(lái)源于機(jī)油泵。機(jī)油泵動(dòng)力則是通過(guò)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)齒輪連接而來(lái)。雖然在濕式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)中雖然也需要用機(jī)油泵來(lái)為凸輪軸提供壓力潤(rùn)滑。但是這種壓力是很小的,機(jī)油泵需要的動(dòng)力也很少。然而在干式油底殼的發(fā)動(dòng)機(jī)中,這種壓力潤(rùn)滑的強(qiáng)度需要大很多。而且機(jī)油泵的尺寸也要比濕式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵大很多。所以此時(shí)機(jī)油泵需要的動(dòng)力也就更多一些。這如同機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,機(jī)油泵需要消耗掉發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力。尤其是在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加,摩擦部件的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度也就增加,需要的潤(rùn)滑的機(jī)油也多,所以就需要機(jī)油泵提供更大的壓力,對(duì)于曲軸動(dòng)力的消耗也就加劇了。
顯然這樣的設(shè)計(jì)并不適合普通的民用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)樗枰獡p失一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,不僅會(huì)影響到動(dòng)力輸出,而且不利于提高經(jīng)濟(jì)性。因此干式油底殼只會(huì)配備在大排量或者大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)上,比如那些為激烈駕駛而生的跑車(chē)上。例如蘭博基尼就是采用干式油底殼的設(shè)計(jì),對(duì)于它來(lái)說(shuō),提高極限時(shí)的潤(rùn)滑效果以及獲得更低的重心是更重要的,而功率的損失可以通過(guò)提高排量等其他方面彌補(bǔ),至于經(jīng)濟(jì)性,則是這種車(chē)型完全不需要考慮的。
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