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本田雅閣(進(jìn)口)扭矩傳感器

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扭矩傳感器簡(jiǎn)介

在方向盤下邊的方向桿上找到助力電機(jī)，電機(jī)上一般有一個(gè)小鐵蓋護(hù)著的、帶四根線（帶有一個(gè)插頭）的就是轉(zhuǎn)向助力扭矩傳感器，拆下小鐵蓋就能看到。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由扭矩傳感器，車速傳感器，電動(dòng)機(jī)，減速機(jī)構(gòu)與電子控制單元等組成。該系統(tǒng)通過扭矩傳感器感知駕駛員在轉(zhuǎn)向操作時(shí)方向盤產(chǎn)生的扭矩力和轉(zhuǎn)向角度，就會(huì)把操控信息轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)輸入到控制單元，再經(jīng)過控制單元對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算得到一個(gè)最佳的力矩最后控制驅(qū)使電動(dòng)機(jī)工作。以上就是整個(gè)電動(dòng)助力系統(tǒng)構(gòu)成和工作的過程，不難看出扭矩傳感器在電動(dòng)助力系統(tǒng)中是最為重要的器件之一。

扭矩傳感器的作用

扭矩傳感器在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的作用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以稱之為EPS，它就是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在整個(gè)系統(tǒng)中，扭矩傳感器起到?jīng)Q定性作用。與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有性能應(yīng)用上更大的優(yōu)勢(shì)。它不光在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才啟動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生助力，這樣能大大的減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗。電動(dòng)助力能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)裝置的作用而助力向系的擾動(dòng)，改善汽車的轉(zhuǎn)向特性，提高汽車的主動(dòng)安全性。和液壓助力相比沒有液壓回路，調(diào)整和檢測(cè)更容易，裝配自動(dòng)化程度更高，且可通過設(shè)置不同的程序，快速以及不同車型匹配，縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期。

扭矩傳感器的作用是測(cè)量動(dòng)態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩，其檢測(cè)穩(wěn)定性、抗干擾性，以及精度都很好，每次使用不需要調(diào)整為零。

本田雅閣(進(jìn)口)簡(jiǎn)介

本田公司造雅閣的最初目的只是要一個(gè)V6引擎的典型掀背車。的英文原意是協(xié)調(diào)，本田也正是希望造一個(gè)與人和社會(huì)和諧共處的汽車。雅閣于1976年在日本問世，歷經(jīng)了前后8代30多年的成長(zhǎng)歷程，是將自己創(chuàng)造的轎車標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的歷史。從外觀看新雅閣的變化在于體現(xiàn)的理念，老款雅閣四平八穩(wěn)，而新雅閣則動(dòng)感十足。一體化大燈呈三角形，很有攻擊性，弧線從車頭掠到側(cè)面。車身表面有著完美流行弧線、車身有著時(shí)尚感、安全質(zhì)量可靠、內(nèi)型優(yōu)雅

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