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阿斯頓·馬丁Virage曲軸正時齒輪

阿斯頓·馬丁Virage曲軸正時齒輪

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曲軸正時齒輪簡介

正時齒輪是在機械裝置中對完成相關控制功能起到時間尺度定位的齒輪。在內(nèi)燃機內(nèi)的進排氣系統(tǒng)、在鐘表內(nèi)等對完成機械功能存在順序關系的局部體系都引入了正時齒輪。

正時齒輪的作用:

它能在機械裝置中對完成相關控制功能起到時間尺度定位作用。正時齒輪制造業(yè)與發(fā)達國家相比還存在自主創(chuàng)新能力不足、新品開發(fā)慢、市場競爭無序、企業(yè)管理薄弱、信息化程度低、從業(yè)人員綜合素質(zhì)有待提高等問題。

擴展資料如下:

1、正時齒輪的三種傳動方式:鏈條傳動、齒帶傳動、齒輪傳動。轎車發(fā)動機的正、負齒輪均采用齒形皮帶傳動,這種傳動方式具有結構簡單、噪聲小,運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動精度高、同步性好等優(yōu)點,但其強度較低,經(jīng)長期使用后易老化、拉伸變形或斷裂,不便觀察其工作狀況。

2、氣門的動作的時刻和狀態(tài)必須是和活塞運動的狀態(tài)和時刻是一致,而曲軸與凸輪軸并不是在一個軸線上,之間必須得有傳動系統(tǒng)來連接,這個傳動系統(tǒng)是由兩個齒輪和一條鏈條或者是皮帶來完成,那么這兩個齒輪就叫做正時齒輪。

正時皮帶與正時齒輪拆裝作業(yè)要點如下

正時皮帶與正時齒輪拆裝作業(yè)要點如下:
① 拆下曲軸前端上的風扇皮帶輪。
② 拆下發(fā)動機的正時齒輪蓋。
③ 仔細看清正時輪上的正時記號之后,拆下鎖片,再拆下螺母然后把張緊器裝在正時輪上。這時一邊慢慢轉(zhuǎn)動曲軸,一邊輕輕敲打齒輪,慢慢地拉下正時齒輪。
如果是鏈條傳動的結構形式,看清正時記號之后,卸下凸輪軸上的鏈輪固定螺釘及墊片。
⑤ 讓凸輪軸鏈輪在凸輪軸上滑轉(zhuǎn),把鏈條、凸輪軸鏈輪、曲軸鏈輪三者一起拆下。
⑥ 裝配時可按上述方法相反順序進行,但對曲軸上的正時齒輪,必須對準位置以后再插入鍵。如果是凸輪軸頂置式發(fā)動機,更要特別注意正時記號,因為即使稍有偏差,也將影響發(fā)動機的性能。
⑦ 在不卸下曲軸,而只卸下曲軸上的正時齒輪時,應事先支起氣門彈簧,以使其壓力不作用在凸輪軸上。
⑧ 當把凸輪軸和裝在它上面的正時齒輪一起卸下時,就要連同凸輪軸最前面的止推板一起卸下。從正時齒輪上的孔中放進套筒扳手,把凸輪軸的固定螺栓拆下。

Virage簡介

       首先全新Virage也和23年前的Virage車型一樣,有著硬頂版和敞篷版,同時外觀上依然延續(xù)阿斯頓馬丁車型的傳統(tǒng)造型基因,第一眼,你可能誤以為看到的是DB9或者是一臺Vantage,而這恰恰是對阿斯頓馬丁優(yōu)雅流暢曲線的完美繼承,所以毋庸置疑全新Virage標志性的大嘴依舊是吸引目光的焦點,雖然全新Virage矩形大燈改為圓錐狀并加入了LED光源,與家族的其它幾位成員有著些許的不同,但高貴氣質(zhì)依然有增無減。

VirageDB9車系共用底盤及動力總成,仍是那具經(jīng)由英國著名F1引擎制造商Cosworth調(diào)教的6.0L V12發(fā)動機。此發(fā)動機由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的專用發(fā)動機廠手工打造,在發(fā)動機的前方標著一個銘牌,上面寫著工匠的名字,如果發(fā)現(xiàn)問題即刻落實到個人頭上,但表現(xiàn)出色的話也可點名表揚。
Virage裝備的這具V12發(fā)動機最大功率為365kW(496PS)/6500rpm,最大扭矩,在2000rpm的時候即可輸出500Nm的強大扭矩。雖然賬目數(shù)據(jù)已經(jīng)相當強悍,但并沒配備缸內(nèi)直噴渦輪增壓等提升動力的技術,在面對眾多新時代的GT跑車時優(yōu)勢并不明顯。那是阿斯頓·馬丁造不出馬力更大的發(fā)動機嗎?顯然不是,阿斯頓·馬丁是個有歷史,有理念的品牌,做車就像成功女性擇偶一樣,有立場、有態(tài)度、有追求罷了。大排量加上V型12缸的經(jīng)典運動組合有著獨一無二的魅力,動力輸出平順線性,越踩越有,峰值馬力洶涌澎湃,這些都是增壓引擎無法比擬的。

 

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