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氧傳感器簡介

在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動勢：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。
ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測定發(fā)動機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機(jī)計算機(jī)，使發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

氧傳感器安裝位置

氧傳感器安裝位置在排氣管中，一般第一個裝在三元催化器之前，第二個在三元催化器之后，一個是檢測發(fā)動機(jī)燃燒情況的傳感器，一個是檢測三元催化器的氧傳感器。看到排氣管上有個螺絲后面帶電線的就是氧傳感器。兩個氧傳感器同時正常工作，把采集的信息傳到ECU，時時調(diào)整控制噴油量，保證發(fā)動機(jī)正常工作。如果氧傳感器損壞，在開車的時候，特別在40到60邁內(nèi)，急加速時可以感覺到發(fā)動機(jī)會抖，抖動程度根據(jù)車型不同劇烈程度也會不太一樣。

注：汽車用氧傳感器的螺紋尺寸一般為M18，推薦安裝扭矩力為45～55Nm。另外，排氣管，氧傳感器螺紋，這兩個部位在拆卸時要十分注意，不要被損壞。

輕松應(yīng)對高溫環(huán)境
氧傳感器工作時溫度可達(dá)800℃，為防止氧傳感器螺紋在高熱環(huán)境里燒結(jié)，需要涂防卡劑。另外，車輛行駛后的排氣管以及氧傳感器的溫度非常高，為防止?fàn)C燒傷，要等排氣管完全冷卻后方可進(jìn)行下一步操作。

比亞迪F3DM簡介

比亞迪F3DM，并達(dá)到排量為3.0L發(fā)動機(jī)的動力輸出水平。在起步階段，比亞迪DM雙模電動車的瞬間加速性能，遠(yuǎn)超過3.0L級別的發(fā)動機(jī)所能達(dá)到的水平。據(jù)介紹，搭載鐵電池的比亞迪DM雙模電動車純電動續(xù)航里程達(dá)100公里。而該公司研發(fā)的鐵電池在極端高低溫和碰撞實驗中也巋然不動，體現(xiàn)出較高的安全指數(shù)。除容量高、安全性好外，該款車的鐵電池還大大降低了材料成本，進(jìn)一步加快其商業(yè)化步伐。 比亞迪F3DM為F3所屬系列下的最新車系。