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汽車配件《傳動(dòng)軸吊架總成》簡介

一、核心功能

傳動(dòng)軸吊架總成是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵支撐部件，主要用于固定和穩(wěn)定傳動(dòng)軸。其核心功能包括：

• 定位與支撐：通過橡膠襯套或液壓減震結(jié)構(gòu)，將傳動(dòng)軸精準(zhǔn)固定在車架或底盤上，防止其因車輛行駛中的振動(dòng)或扭矩變化而發(fā)生位移或偏擺。
• 減震降噪：內(nèi)置的彈性元件（如橡膠塊、液壓緩沖器）可有效吸收傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊，降低傳動(dòng)系統(tǒng)噪音，提升駕乘舒適性。
• 保護(hù)傳動(dòng)軸：避免傳動(dòng)軸因過度振動(dòng)或摩擦導(dǎo)致磨損、斷裂，延長其使用壽命，同時(shí)防止因傳動(dòng)軸失衡引發(fā)的安全隱患（如高速抖動(dòng)）。

二、故障征兆

當(dāng)傳動(dòng)軸吊架總成出現(xiàn)故障時(shí)，車輛可能表現(xiàn)出以下癥狀：

• 異常振動(dòng)：行駛中底盤或方向盤出現(xiàn)規(guī)律性抖動(dòng)，尤其在加速或換擋時(shí)加劇。
• 異響：傳動(dòng)軸區(qū)域發(fā)出“咯噔”聲或金屬摩擦聲，尤其在起步、急加速或顛簸路段明顯。
• 傳動(dòng)軸偏移：檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸與變速箱或差速器連接處存在錯(cuò)位，或吊架橡膠件開裂、變形。
• 油耗增加：因傳動(dòng)效率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，導(dǎo)致油耗異常升高。

若忽視這些征兆，可能導(dǎo)致傳動(dòng)軸斷裂、萬向節(jié)損壞，甚至引發(fā)交通事故。

三、更換與維護(hù)注意事項(xiàng)

• 定期檢查：建議每2萬公里檢查吊架橡膠件老化情況，觀察是否有裂紋、油污或永久變形。
• 專業(yè)更換：吊架總成需與傳動(dòng)軸中心線精確對齊，更換時(shí)應(yīng)使用專用工具，避免強(qiáng)行安裝導(dǎo)致變形。
• 材質(zhì)匹配：選擇與原廠規(guī)格一致的吊架（如液壓式或橡膠式），不同材質(zhì)的減震效果差異顯著。
• 同步更換：若發(fā)現(xiàn)吊架損壞，建議同時(shí)檢查傳動(dòng)軸動(dòng)平衡，必要時(shí)更換萬向節(jié)或傳動(dòng)軸總成。

四、總結(jié)

傳動(dòng)軸吊架總成是保障傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的核心部件，其性能直接影響車輛安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。車主應(yīng)重視定期維護(hù)，及時(shí)更換老化或損壞的吊架，避免因小失大。選擇高品質(zhì)原廠配件或認(rèn)證品牌，并由專業(yè)技師操作，可最大限度延長傳動(dòng)系統(tǒng)壽命，確保行車安全。

傳動(dòng)軸中心吊架的損壞主要受到三大方面的影響。

一、受吊架軸承損壞的影響。吊架軸承損壞的原因在于軸承內(nèi)缺乏潤滑脂，導(dǎo)致磨損加劇引起空曠，另一種情況是久未檢修導(dǎo)致軸承外徑與座孔轉(zhuǎn)動(dòng)松曠，軸承座外圍的膠圈破裂、脫落，從而形成傳動(dòng)軸在吊架內(nèi)跳動(dòng)，致使吊架下半部斷裂、螺栓斷裂及螺栓銜接處折斷等。

二、受傳動(dòng)軸部件損壞的影響。傳動(dòng)軸部件損壞的原因在于前后傳動(dòng)軸突緣叉、萬向節(jié)軸叉、伸縮叉變形，使整套傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生軸線擺差、十字軸缺乏潤滑脂導(dǎo)致磨損松曠、伸縮叉滑動(dòng)槽與槽之間加劇了磨損松曠等。使整套傳動(dòng)軸在傳動(dòng)時(shí)空隙量增大和產(chǎn)生軸線擺振，中心吊架長期受其振動(dòng)影響從而產(chǎn)生下部斷裂。

三、受其質(zhì)量、材料、結(jié)構(gòu)等情況的影響。傳動(dòng)軸中心吊架，始終保持著軸承座型式的中心支架在中橫梁上，材料以可鍛鑄鐵澆鑄而成，只適應(yīng)于噸位比較低的載重車，澆鑄的吊架由于工藝不當(dāng)、金屬疏松或有氣孔、材質(zhì)較脆等容易產(chǎn)生斷裂層。在維修安裝時(shí)由于緊固螺栓的方法不妥，沒有平衡均勻地安裝吊架或裝配吊架蓋，使吊架或吊架蓋翹裝，壓力集中從而出現(xiàn)斷裂，導(dǎo)致吊架發(fā)生折斷。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企進(jìn)軍汽車業(yè)的熱潮，奧克斯集團(tuán)斥資 4000萬元買得一張汽車牌照，獲得跨進(jìn)汽車門檻的門票。就在昨天，奧克斯集團(tuán)卻鄭重宣布：全面退出這一行業(yè)。奧克斯新聞發(fā)言人表示，此次產(chǎn)業(yè)調(diào)整是企業(yè)成熟的標(biāo)志。正如 2003年進(jìn)軍汽車的熱潮一樣， 2005年，民企正經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產(chǎn)計(jì)劃 

3月23日，作為奧克斯進(jìn)軍汽車業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，沈陽奧克斯汽車有限公司一紙申請遞交到奧克斯集團(tuán)：終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。奧克斯集團(tuán)批準(zhǔn)了這一申請。“至此，奧克斯全面退出了汽車制造行業(yè)。”昨天，在接受記者采訪時(shí)，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉如是說。 

事實(shí)上，今年1月，奧克斯集團(tuán)已經(jīng)宣布終止轎車計(jì)劃。黃江偉介紹說，當(dāng)時(shí)的決策已經(jīng)暗示了今天奧克斯的全面撤退。因?yàn)樽鯯UV只是權(quán)宜之計(jì)，其市場空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據(jù)了解，2003年7月，奧克斯高調(diào)與沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權(quán)，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，一腳邁進(jìn)汽車行業(yè)。2004年2月奧克斯宣布：正式進(jìn)軍汽車業(yè)，其原動(dòng)力和瑞途兩款車沖上市場。與當(dāng)時(shí)紛紛宣布進(jìn)軍汽車業(yè)卻不見明顯動(dòng)作的夏新、波導(dǎo)、德隆等不同，意氣風(fēng)發(fā)的奧克斯一路猛沖：寧波、北京建4S店，挖人才，建汽車研究院……奧克斯在不同場合多次強(qiáng)調(diào)：5年內(nèi)融資80億元，打造年產(chǎn)45萬輛規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，并且重點(diǎn)是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著手善后工作。沈陽奧克斯汽車有限公司開始與供貨商清理債務(wù)，奧克斯則對其近3000用戶的保修做安排。據(jù)悉，奧克斯保留了部分原汽車相關(guān)人員、汽車網(wǎng)站和熱線電話。盡管奧克斯已經(jīng)不再生產(chǎn)部件，但因其銷售車為常規(guī)車型，售后工作不難進(jìn)行。 

奧克斯原動(dòng)力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯就當(dāng)做了一場汽車夢”，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉說，這個(gè)夢的代價(jià)是4000萬元。 

沈陽奧克斯汽車有限公司之所以選擇停產(chǎn)，是因?yàn)殇N量寥寥。 

早在2004年初，奧克斯SUV原動(dòng)力和雙排座轎卡瑞途上市時(shí)，奧克斯將兩款車的銷售目標(biāo)定在2萬輛，盡管隨后大幅降價(jià)2萬多元，但昨天奧克斯方面告訴記者：去年一年的銷量總計(jì)只有2000-3000輛，與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)。對此，一位汽車經(jīng)銷商評價(jià)說，奧克斯的車都是常規(guī)車型，也就是大路貨，7-8萬元的價(jià)格也不占優(yōu)勢。何況，低端SUV市場品牌太多，競爭激烈，既沒有品牌效應(yīng)，也沒有價(jià)格優(yōu)勢的奧克斯很難生存。 

與此同時(shí)，奧克斯進(jìn)軍轎車的計(jì)劃遇到阻隔。去年，國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策由審核制轉(zhuǎn)為核準(zhǔn)制后，已有許多企業(yè)進(jìn)行申報(bào)，但至今還沒有任何一家企業(yè)獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機(jī)牌照，奧克斯?fàn)罡嫘女a(chǎn)部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團(tuán)沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調(diào)整也是企業(yè)成熟的表現(xiàn)。” 

在此次撤退中，最大的損失就是投入沈陽奧克斯汽車有限公司的4000萬“現(xiàn)大洋”。當(dāng)初商談合作時(shí)，奧克斯花費(fèi)4000萬元得到的主要是SUV和皮卡的牌照。但因國家政策改變，牌照不得轉(zhuǎn)讓給汽車行業(yè)之外的企業(yè)，而已經(jīng)生產(chǎn)汽車的企業(yè)相信已有牌照，所以預(yù)計(jì)這個(gè)牌照已沒有價(jià)值。 

奧克斯為了造車所耗費(fèi)的時(shí)間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司首席分析師賈新光認(rèn)為，奧克斯如果選擇繼續(xù)造車，在資金、硬件和外部環(huán)境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅(jiān)守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實(shí)上，這也是大多數(shù)造車民企狀況的縮影。 

2002年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時(shí)候，德隆、美的、奧克斯、波導(dǎo)、力帆等眾多民企被吸引到這個(gè)當(dāng)時(shí)利潤豐厚的行業(yè)中。但從去年開始，幾乎所有宣布進(jìn)入汽車行業(yè)的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價(jià)促銷的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導(dǎo)宣布撤資。波導(dǎo)高層稱雖然損失在千萬元以上，但波導(dǎo)不會就此退出汽車業(yè)。但業(yè)界普遍認(rèn)為，波導(dǎo)再度進(jìn)入汽車業(yè)的可能性不大，想要在這個(gè)行業(yè)成功的可能性更是微乎其微。去年7月發(fā)布的新汽車產(chǎn)業(yè)政策以及車市的不斷滑坡，已經(jīng)讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅(jiān)守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過市場增長速度，對于汽車這個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新光還分析，新的民營企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入汽車業(yè)，為時(shí)已晚。目前國內(nèi)汽車業(yè)的大市場使全世界的汽車巨頭都涌進(jìn)來，國內(nèi)企業(yè)缺乏成長時(shí)間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個(gè)車市的持續(xù)低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?2004年4月 奧克斯原動(dòng)力SUV上市 

?2004年5月 奧克斯全國首推汽車降價(jià)補(bǔ)償 

?2004年7月 奧克斯首家4S店在寧波開業(yè) 

?2004年9月 奧克斯北京4S店開業(yè) 

?2004年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價(jià)7.58萬元