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汽車暖風水閥簡介

一、核心功能

暖風水閥是汽車暖風系統的核心控制部件，通常安裝于發動機冷卻液循環管路與車內暖風芯體之間。其核心功能是通過機械或電磁控制，精準調節冷卻液是否流入暖風芯體，從而控制空調系統的制熱功能。當開啟暖風時，閥門打開，高溫冷卻液流經暖風芯體，通過鼓風機將熱量吹入駕駛艙；關閉暖風時，閥門截斷冷卻液，避免熱量浪費。部分車型的暖風水閥還具備多級調節能力，可動態調整暖風溫度，提升駕乘舒適性。

二、故障征兆

暖風水閥故障通常表現為以下三類問題：

• 暖風失效：閥門卡滯或密封失效時，冷卻液無法流入暖風芯體，導致空調出風口吹冷風。
• 溫度異常：閥門關閉不嚴時，冷卻液持續流入暖風芯體，即使關閉暖風也可能產生余熱，或導致車內溫度控制失靈。
• 冷卻液泄漏：閥門密封圈老化或閥體破裂時，冷卻液可能從接口處滲漏，引發發動機高溫報警或暖風系統壓力異常。

此外，電磁式暖風水閥若電路故障，還可能伴隨儀表盤故障燈亮起或暖風開關無響應。

三、更換與維護注意事項

• 更換流程：需先排空冷卻系統壓力，避免高溫冷卻液噴濺；拆卸時注意標記管路位置，防止安裝錯誤；新閥體安裝后需加注指定型號冷卻液并排氣。
• 維護要點：定期檢查閥門接口密封性，每2年更換一次密封圈；避免使用劣質冷卻液，防止腐蝕閥體；電磁閥需定期清潔觸點，防止氧化接觸不良。
• 操作禁忌：嚴禁在發動機高溫時直接拆卸閥門；更換后需進行暖風系統功能測試，確保閥門開閉靈活、無泄漏。

四、總結

暖風水閥作為汽車暖風系統的“開關”，直接影響冬季駕乘舒適性與發動機冷卻效率。其故障可能導致暖風失效、溫度失控甚至冷卻液泄漏，需定期檢查維護。更換時建議選擇原廠或配套品牌閥體，并嚴格遵循操作規范，以確保系統可靠性。正確使用與保養暖風水閥，可延長其使用壽命，同時保障行車安全與車內環境舒適度。

暖風水閥的工作原理

暖風水閥是汽車暖風機的暖風開關。汽車暖風機暖風工作原理是暖風機內的散熱器通過進/出管路與發動機循環水連接，水閥是開關

冷卻水的大小循環 冷卻水的循環路線：節溫器可以使冷卻水有小循環、大循環和混合循環等三種循環路線。

1．小循環：當發動機水溫低于76℃時，節溫器主閥門關閉，旁通閥打開，氣缸蓋至散熱器的冷卻水通道被切斷。冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水泵，并經水泵送入氣缸體水套。由于冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機溫度迅速提高。這種循環方式稱為小循環。

2．大循環：當發動機水溫高于86℃時，節溫器主閥門打開，旁通閥關閉。冷卻水全部由主閥門進入散熱器散熱，水溫迅速降低，然后再由水泵送入氣缸體水套。這種循環方式稱為大循環。

3．混合循環：當水溫在76～86℃之間時，節溫器主閥門和旁通閥都處于部分開啟狀態，此時大、小循環都存在，只有部分冷卻水經散熱器進行散熱。 二、蠟式節溫器工作原理 常溫下石蠟呈固態，水溫低于349K（76℃）時，主閥門完全關閉，旁通閥完全開啟，由氣缸蓋出來的水經旁通管直接進入水泵，故稱為小循環。由于水只是在水泵和水套之間流動，不經過散熱器，且流量小，所以冷卻強度弱。

當發動機水溫達349K（76℃）以上時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對中心桿下部錐面產生向上的推力。由于桿的上端固定，故中心桿對橡膠管及感應體產生向下的反推力，克服彈簧張力使主閥門逐漸打開，旁通閥開度逐漸減小。

奔騰B30簡介

2010年6月份前,新上任的主管銷售的一汽王法長副總經理在不同場合透漏，奔騰B30將在在2010年下半年正式走下生產線，而定位更高一級的B90項目也在有序地推進之中。不過，這款車型代號為B30的一汽奔騰入門A級車的項目在一汽轎車內部已經被推遲至2011年，這意味著，2010年內一汽奔騰不會有新車推出，至于B30項目被推遲至明年的原因，一汽轎車人士沒有具體透漏.