氣門鎖夾是發動機氣門組件中的關鍵定位元件，通常由高強度合金鋼或彈簧鋼制成，呈“C”形或兩片式結構。其核心功能是通過機械夾緊力，將氣門桿端部與氣門彈簧座牢固連接，確保氣門在高速往復運動中精準跟隨凸輪軸動作，實現進排氣門的定時開啟與閉合。
在發動機高速運轉時（轉速可達每分鐘數千轉），氣門鎖夾需承受氣門彈簧的巨大預緊力（通常達數百牛頓）及往復慣性力，同時抵御高溫（氣門頭部溫度可達600℃以上）和燃油、機油的化學腐蝕。其設計精度直接影響氣門密封性——若鎖夾松動或失效，會導致氣門漏氣、異響，甚至引發氣門掉落，造成活塞與氣門碰撞的嚴重故障。
氣門鎖夾雖小，卻是發動機氣門系統的“安全鎖”。其通過精密的機械設計，在極端工況下保障氣門運動的穩定性，直接影響發動機性能與壽命。車主應重視其維護，通過定期檢查、選用正品配件及規范操作，避免因小失大，確保發動機高效可靠運行。
2010年6月份前,新上任的主管銷售的一汽王法長副總經理在不同場合透漏，奔騰B30將在在2010年下半年正式走下生產線，而定位更高一級的B90項目也在有序地推進之中。不過，這款車型代號為B30的一汽奔騰入門A級車的項目在一汽轎車內部已經被推遲至2011年，這意味著，2010年內一汽奔騰不會有新車推出，至于B30項目被推遲至明年的原因，一汽轎車人士沒有具體透漏.
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