點火線圈線束是連接點火線圈與發動機控制單元（ECU）、火花塞的核心電氣組件，堪稱發動機點火系統的“神經脈絡”。其核心功能是將ECU輸出的低壓電信號精準傳輸至點火線圈，經線圈升壓后轉化為高壓電，再通過線束分配至各缸火花塞，點燃混合氣驅動發動機運轉。它需承受數萬伏高壓、高溫及機械振動，同時確保信號零衰減傳輸，直接影響發動機的啟動穩定性、動力輸出及燃油經濟性。
當線束出現老化、破損或接觸不良時，車輛會通過以下癥狀“報警”：
若忽視這些信號，長期缺缸運行會導致催化器損壞，甚至引發發動機拉缸等嚴重故障。
點火線圈線束雖小，卻是發動機高效運轉的“隱形守護者”。其性能直接影響點火效率、排放達標及駕駛安全。車主應重視日常檢查與規范維護，選擇高品質配件，避免因小失大。當出現動力異常時，及時排查線束故障，可有效延長發動機壽命，降低維修成本。
2010年6月份前,新上任的主管銷售的一汽王法長副總經理在不同場合透漏，奔騰B30將在在2010年下半年正式走下生產線，而定位更高一級的B90項目也在有序地推進之中。不過，這款車型代號為B30的一汽奔騰入門A級車的項目在一汽轎車內部已經被推遲至2011年，這意味著，2010年內一汽奔騰不會有新車推出，至于B30項目被推遲至明年的原因，一汽轎車人士沒有具體透漏.
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