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手剎手柄：汽車(chē)駐車(chē)系統(tǒng)的關(guān)鍵操控部件簡(jiǎn)介

一、核心功能：駐車(chē)安全的“掌控者”

手剎手柄（駐車(chē)制動(dòng)桿）是汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的核心操作部件，通過(guò)機(jī)械或電子信號(hào)傳遞駕駛員的駐車(chē)意圖。其核心功能為：

• 物理鎖止車(chē)輪：拉起手柄時(shí)，拉線或電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪制動(dòng)器（傳統(tǒng)機(jī)械式）或電子駐車(chē)模塊（EPB）工作，使車(chē)輛在靜止時(shí)保持穩(wěn)定，防止溜車(chē)；
• 緊急制動(dòng)輔助：在行車(chē)制動(dòng)失效時(shí)，手剎可作為應(yīng)急制動(dòng)手段（需謹(jǐn)慎操作）；
• 坡道起步輔助：配合自動(dòng)駐車(chē)（AUTO HOLD）功能，簡(jiǎn)化坡道起步操作。

無(wú)論是機(jī)械式拉桿還是電子按鈕，手剎手柄的設(shè)計(jì)均以“可靠”為首要原則，確保在各種路況下提供穩(wěn)定的駐車(chē)力。

二、故障征兆：警惕這些“危險(xiǎn)信號(hào)”

手剎手柄若出現(xiàn)異常，需立即檢修：

• 操作異常：手柄行程過(guò)長(zhǎng)（需拉至極限才能駐車(chē)）、回位卡滯或松動(dòng)，可能因拉線銹蝕、彈簧老化或電子模塊故障導(dǎo)致；
• 駐車(chē)失效：車(chē)輛在坡道停放時(shí)溜車(chē)，或儀表盤(pán)駐車(chē)指示燈閃爍，提示制動(dòng)系統(tǒng)未完全鎖止；
• 異響與異味：拉動(dòng)手柄時(shí)出現(xiàn)金屬摩擦聲，或聞到焦糊味，可能因拉線斷裂摩擦底盤(pán)或制動(dòng)片過(guò)熱；
• 電子故障（EPB車(chē)型）：按鈕無(wú)響應(yīng)、系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)或自動(dòng)釋放，需檢查電機(jī)、傳感器或線路。

三、更換與維護(hù)注意事項(xiàng)

• 定期檢查：每2萬(wàn)公里檢查拉線潤(rùn)滑度（機(jī)械式）或電子系統(tǒng)校準(zhǔn)（EPB），避免銹蝕或信號(hào)偏差；
• 規(guī)范操作：避免長(zhǎng)時(shí)間半拉手柄（如等紅燈），防止拉線過(guò)度拉伸；電子手剎需在車(chē)輛靜止時(shí)操作；
• 更換流程：機(jī)械式更換需同步調(diào)整拉線長(zhǎng)度，確保手柄行程符合標(biāo)準(zhǔn)；電子式需用專(zhuān)業(yè)設(shè)備匹配系統(tǒng)，避免故障碼殘留；
• 材質(zhì)選擇：優(yōu)先選用原廠或配套品牌手柄，劣質(zhì)配件可能因尺寸偏差導(dǎo)致卡滯或失效。

四、總結(jié)

手剎手柄雖小，卻是保障行車(chē)安全的“最后一道防線”。其故障可能引發(fā)溜車(chē)、制動(dòng)失效等嚴(yán)重后果。日常使用中，駕駛員應(yīng)養(yǎng)成“拉緊即確認(rèn)”的習(xí)慣，并定期維護(hù)。若出現(xiàn)操作異常或故障提示，務(wù)必及時(shí)檢修或更換，切勿因小失大。無(wú)論是傳統(tǒng)機(jī)械式還是現(xiàn)代電子式，手剎手柄的可靠性始終是汽車(chē)安全設(shè)計(jì)的重中之重。

手剎手柄的安裝

1、把扶手箱下面的螺絲取下后，把整個(gè)手剎取下來(lái)，注意要試著左右移動(dòng)，不要使勁往上提。
2、把下面的插座拔掉。把座椅也拆了。
3、取手剎，用扳鉗把螺絲取下，扣鎖取開(kāi)。
4、鋪裝要換上的新手剎，安裝到位，固定螺絲。
4、把座椅也安裝回來(lái)。

雷克薩斯UX簡(jiǎn)介

雷克薩斯UX由Lexus的總工程師兼副總裁加古慈親自操刀設(shè)計(jì)，她曾經(jīng)成功主導(dǎo)完成了CT200h的設(shè)計(jì)工作。干練利索，棱角分明一直是她的風(fēng)格，UX系列的外觀和內(nèi)飾經(jīng)過(guò)她精心的客戶(hù)分析和市場(chǎng)定位，秉承了Cross-Create兼容創(chuàng)造的設(shè)計(jì)理念，律動(dòng)強(qiáng)烈，風(fēng)格犀利，給人以眼前一亮的感覺(jué)。 正如加古慈所說(shuō),“客戶(hù)花錢(qián)不是為了買(mǎi)一個(gè)很貴的東西，而是買(mǎi)一種體驗(yàn)”。而UX的外觀則完全對(duì)得起它的售價(jià)。